中國市場上的機(jī)器人90%是國外品牌，一切的表征似乎預(yù)示著中國機(jī)器人行業(yè)正在走汽車產(chǎn)業(yè)的老路，進(jìn)行技術(shù)突破，增強(qiáng)自主技術(shù)能力，已經(jīng)成為了中國機(jī)器人企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

靠市場是換不來技術(shù)的，汽車產(chǎn)業(yè)早已驗(yàn)證了這一道理。

曾有國內(nèi)知名家電企業(yè)在進(jìn)行機(jī)器人項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)，在最后一刻選擇了國外品牌，國內(nèi)企業(yè)的尷尬就此顯現(xiàn)。如同汽車行業(yè)一樣，更多的消費(fèi)者選擇了國外品牌和合資品牌。

究其原因，行業(yè)內(nèi)部人士并不諱言核心技術(shù)的缺乏，RV減速機(jī)、諧波減速器、伺服電機(jī)與驅(qū)動(dòng)、控制器等工業(yè)機(jī)器人核心零部件技術(shù)仍跟國外品牌有相當(dāng)差距，國內(nèi)多數(shù)機(jī)器人企業(yè)聚集在機(jī)器人本體等領(lǐng)域爭奪微薄的利潤，掙扎在盈虧線上。有一部分機(jī)器人企業(yè)甚至靠政府補(bǔ)貼來生存。各種悲傷的原因夾雜在一起，導(dǎo)致自主品牌工業(yè)機(jī)器人廠商對核心零部件的采購價(jià)通常遠(yuǎn)高于國際品牌工業(yè)機(jī)器人廠商，傳遞到終端就是價(jià)格競爭力并不是很強(qiáng)或者只能選擇性能難以保證的自主品牌零部件。

不少國內(nèi)企業(yè)只是購買進(jìn)口零部件后集成組裝機(jī)器人，缺乏核心技術(shù)。長此以往，“核心零部件之短”將致本土企業(yè)生存空間被擠壓，由于缺乏核心零部件技術(shù)，我國企業(yè)在采購中議價(jià)空間狹窄，導(dǎo)致成本居高不下，市場競爭力不強(qiáng)。

國外企業(yè)甚至都沒給中國企業(yè)“蹣跚學(xué)步”，進(jìn)行模仿的機(jī)會，中國機(jī)器人市場的爆發(fā)式增長吸引了大量國外巨頭。

去年，中國共消費(fèi)5.6萬臺工業(yè)機(jī)器人，其中4萬臺進(jìn)口，國產(chǎn)僅為1.6萬臺。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2015年中國的消費(fèi)量將超過8萬臺，而到2025年，這一數(shù)字將達(dá)到25萬臺以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前全球市場總量。未來30年中國都將是全球機(jī)器人最大市場。

盡管市場需求越來越大，但反觀國內(nèi)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，競爭能力卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本、美國、德國等發(fā)達(dá)國家。中國500家機(jī)器人企業(yè)僅占國內(nèi)市場的不到30%，其中超過50%份額被“機(jī)器人四大家族”（瑞士abb、日本發(fā)那科、日本安川電機(jī)、德國庫卡）占有。

這種情況類似于中國曾經(jīng)的汽車工業(yè)，作為全球最大的汽車市場，國外汽車制造商在中國市場瘋狂爭搶市場份額，導(dǎo)致本土汽車業(yè)始終沒有真正崛起。機(jī)器人行業(yè)應(yīng)避免重蹈汽車業(yè)的覆轍。目前我國90%的機(jī)器人均由外國廠商生產(chǎn)提供，價(jià)格居高不下。

究其原因，中國還缺乏對工業(yè)機(jī)器人控制工藝的研究，關(guān)鍵元器件無法實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。未來，中國仍需加快工業(yè)機(jī)器人技術(shù)的研究開發(fā)與生產(chǎn)。中國工程院院士楊華勇認(rèn)為，中國目前的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力薄弱，關(guān)鍵部件受制于人，產(chǎn)品可靠性低，產(chǎn)業(yè)高端缺乏。

去年國際機(jī)器人協(xié)會IFR發(fā)布的報(bào)告認(rèn)為，中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)缺少技術(shù)創(chuàng)新，包括創(chuàng)新思想和創(chuàng)造性成就；沒有可以參與國際競爭的骨干企業(yè)，規(guī)模普遍很小，關(guān)鍵部件品質(zhì)和可靠性落后世界先進(jìn)水平5到10年。

有行業(yè)內(nèi)人士告訴金屬加工記者，其實(shí)，機(jī)器人的專利還是不少的，但多是國內(nèi)專利，轉(zhuǎn)化率不高，轉(zhuǎn)化價(jià)值也不大，很難從實(shí)驗(yàn)室走出來。

政府顯然已經(jīng)意識到了這個(gè)問題，一位官員稱，大量高端六軸以上的機(jī)器人還是要進(jìn)口。從這個(gè)意義上來說，自主品牌機(jī)器人的發(fā)展，還不能夠滿足國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)發(fā)展的需要。正是基于這樣的考慮，這些年工信部作為行業(yè)管理部門也做了一些工作。包括印發(fā)了推進(jìn)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見，同時(shí)利用各種渠道，對機(jī)器人的研發(fā)和推廣應(yīng)用做了一些支持。在標(biāo)準(zhǔn)化工作方面，跟國家標(biāo)準(zhǔn)委一起推進(jìn)國家機(jī)器人標(biāo)準(zhǔn)化的工作。接下來根據(jù)“中國制造2025”的要求，還要組織力量編制“機(jī)器人‘十三五’發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)路線圖”。同時(shí)，還想利用一些渠道，把機(jī)器人的發(fā)展，特別是在研發(fā)或者提升產(chǎn)業(yè)能力方面能夠盡可能爭取列入國家支持計(jì)劃。

技術(shù)突破不是一朝一夕的事情，這需要國產(chǎn)機(jī)器人廠家潛心做核心技術(shù)；集成商深究市場應(yīng)用需求，研究院校搞有轉(zhuǎn)化價(jià)值的科研。從目前看，進(jìn)行“彎道超車”并不現(xiàn)實(shí)，而是要努力縮短與世界水平的差距。這個(gè)差距現(xiàn)在至少有30年到50年。只有在技術(shù)上補(bǔ)齊短板，中國機(jī)器人的成本才能降低，“機(jī)器換人”才有被更多中小壓鑄廠接受的可能性。